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汽车 11-09 19:45

700 公里长途实测:特斯拉支持国标充电之后,再也不怕出远门了

常岩 常岩 资深编辑
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287 公里,这是一个我从小就过目难忘的数字,它代表着的是从家乡石家庄市区开车跑到北京市区的总距离。

推而广之,300 公里也是纯电动汽车能否实现从“本地通勤”到“长途使用”的关键节点,这一距离既是中国平原地区重点城市的平均距离,也是一般自驾游出行常见的一日旅程。

在以往,虽然特斯拉车型都具备了 300 公里以上的续航里程,但由于只能在特斯拉自己的充电网络中使用,一方面车主出行的范围被超充网络束缚住了,另一方面经常出现需要下高速进市区充电的窘况。

(在 90% 电量的情况下,Model X 100D 可以续航 426 公里)

这一切都被上个月特斯拉宣布支持国标充电一事给终结了,接入庞大的国标充电网络之后,特斯拉车型大有“拥有转接头,走遍天下都不怕”的态势。

实际效果如何?上周末,董车会(微信搜索:董车会)用一台特斯拉 Model X 100D,在京港澳高速上往返跑了 700 公里,下面揭晓答案。

小步迭代的特斯拉,质量不断提高

在很多媒体多年不懈的恐怖渲染下,很多人潜意识里都认为高速公路上的充电桩要么很少,要么无法使用,为了避免被丢在高速上,我上来就找特斯拉借他们续航最长的车辆,于是,一辆 Model X 家族中续航最持久的 100D 车型出现了。

与半年前我们刚刚试驾过的那台 90D 车型相比,可以明显感觉到特斯拉在不断优化车辆的做工和设计,无论是内饰安装的细腻程度,还是车身在极限状态下面临扭力时的状态,质感都有了很大的提升。

作为豪华 SUV 车型的代表,这台 100D 选装了 6 座的布局,第二排变成了两个独立的座椅,可以分别进行电动调节并共享中部由真皮材质包裹的腕托。

一些细节也变得更容易理解,鹰翼门的车内开关变成了更清晰的并排按钮,相对老款用按和拔来进行区别的开关,显然要容易理解不少。

另外,这台 100D 已经全面升级到 AutoPilot 2.0 的硬件,在算力上比 1 代提升了 45 倍之多,但特斯拉在停止与 Mobileye 的合作之后,一直在不断积累和提升算法。

实际测试看,车辆在高速上以 120km/h 速度自动驾驶非常稳定,在打转向灯之后的主动变道也非常安稳,但是在低速时对自行车和摩托车的识别并不清晰。

高速路上的充电体验,比想象中要轻松不少

少说车,咱先上路。

往返的路程中,平均每 50 公里就有一座服务区,我在来往双段路程上各选取了 2 个车流最为集中的服务区进行观察。

京港澳高速上的服务区充电站统一由国家电网进行建设,在进站口都安置了醒目的“电动汽车充电站”指示牌。

但是到这里就出现了两个问题:

1、与非常明显的燃油车辆停泊区不同,充电站大都安置在服务区深处的货运汽车集散地,较为难找。
2、目前所有的充电站都采用了统一的 4 联充电桩设计,满足当前的电动车使用没有太大问题,但一旦电动车出游成为趋势之后,必然还得扩建。

比如在定州服务区,我们进站的时候四个充电桩已经被两台电动卡车占据,只有两个备选,而其中一个还是坏的。

最尴尬的是,在我们找到了剩下两个中可用的那个之后,旁边的两位卡车师傅马上围了过来,不是想看特斯拉,而是问我们要充多久,一问才知道他们的两个桩有一个接触不良,打算换到我们的车位来。

在特斯拉可以负责的部分,都做得很出色。

整个转接头只有马克杯大小,非常便携,副驾驶的手套箱里也可以放下。

做工平顺,在使用前建议先套到国标充电口上,做工的牢固程度在一瞬间让我想到苹果的原厂转接头质感。

把充电枪接好之后,全部操作需要在充电桩上完成。

国家电网的充电桩提供了两种支付方式:预付费电卡和手机 APP,后者需要在手机上安装一个叫做“e 充电”的 APP。

在充电桩上输入充电金额之后,用 e 充电扫码即可支付。

这时候又出来两个问题:

1、e 充电必须要提前充值进 APP 里,然后才能支付,好在微信和支付宝都支持。
2、扫码有三分之二的几率提示网络连接有问题,多试几次(特别是把钱数提高一点)能有效解决此问题。

但最后还都是可以顺利地开始充电的,e 充电 APP 的服务质量也在不断提升,从 App Store 里分数从老版本的一星进化到现在的两星就能看出来。

这个时候你的特斯拉已经开始充电啦,由于是国标直流的快充,因此车辆的充电速度也是非常理想的。

在充电过程中,无论是车辆的充电口,还是转接头上的指示灯都会点亮,表明处于工作状态。

我们开始充电时车辆还剩 43% 的电量,处于特斯拉充电速度的中位,我们总共充电 10 元,在 7 分钟的时间里,电量增加了 4%,续航里程增加了 23 公里。

以此推算,如果以正常进服务区吃饭需要大约 40 分钟计算,能够给车辆提供将近 130 公里的续航,再加上 100D 车型本身就拥有 450 公里左右的续航,一天的活动范围还是非常理想的。

特斯拉车型在高速路上的表现可圈可点,一是车辆并不像低端电动车一样必须要限速 90km/h 来跑,我全程压着 120km/h 的速度来前进,电池的续航仍然可以达到标称,二是车辆仪表盘上的剩余里程非常靠谱,几乎没有虚标。三是 AutoPilot 可以保持车辆动力平稳输出,进一步控制能耗。

从特斯拉自己的旅程统计也可以看出来,车辆的仪表盘显示总共行驶了 279 公里(3025-2746),而旅程统计则显示跑了 283 公里,误差非常小。

在跑长途之前,记得打开特斯拉设置选项中的“长途模式”,并把能量回收制动设置为“标准”。

特斯拉会在你导航之后,体贴的显示到达目的地之后还会剩余多少电量,也便于你安排其余的行程。

但令我意外的是,当我在车流滚滚的周日下午开车返回北京的时候,一路上西兆通、保定南、涿州三个充电站都门可罗雀,安静到我在这里飞大疆航拍都没人围观。

还比较有趣的一点是,不同充电站的电费还有些许差异,注意观察的读者会发现,我们在前一段充电时 10 元钱充入了 5 度以上的电量,每度电折合 1.95 元,而这次涨价到了 2 元一度。

另外,还是能见到不少充电桩在检修,而什么时候能修好就不得而知了,而最神奇的是有些说着在检修的充电桩居然可以正常使用。

但好在操作比较顺畅,充电费用和速度也都可以接受。

可以负责任的讲,特斯拉在全面支持国标充电之后,已经可以方便的沿着中国的高速公路网络一路出发了,在主要城市附近的自驾游也可以大胆将特斯拉作为选择。

小彩蛋是,Model X 的鹰翼门在充电站没法完全举起……都怪国家电网的牌子做得太大……

最后,让我以我和电动卡车司机师傅的对话做结:

师傅:你这是个啥车?
我:特斯拉。
师傅:你这车能跑多远?
我:四五百公里吧。
师傅:那你还在这充电,瞎捣乱……

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