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汽车 11-10 19:22

我想买车,但绝不会买你们这些破车

同样,赫鲁晓夫也无法理解汽车不只是一件“东西”,他于 1956 年访美时说:“俄国人绝不会想要拥有汽车,便宜的出租车会更实际一些。”不过,任何一个青少年都会告诉他,“四轮汽车”并不仅仅是交通工具,它还代表着自由、移动性、权力和浪漫情调。——彼得·德鲁克

昨天坐飞机的时候,我在彼得·德鲁克的《创新与企业家精神》上读到了这样一段话。我想,赫鲁晓夫对于汽车非使用价值的理解与美国汽车文化的冲突不只是前苏联时代的一个轶事,也存在于当下一些汽车消费市场里企业与消费者、企业与企业之间。

多年后的中国,曾经的专车老大 Uber 向市场传递出了「为什么要买车?打车就好了」的思想,而喊出这种口号的一些 Uber 员工,早已实现财务自由,买个车对他们来说简直轻而易举。两年后,多亏国家对于新能源汽车的支持和燃油汽车的打压,一些企业开始向仍然想要买车的人们推销起了自家的纯电动车,一个推销的思路大概就是:

你看看那些燃油车,脏了吧唧的,烧油还贵,为什么不来看看我们的纯电动汽车?

万万没想到,有些厂商占着国家的土地,消耗着国家宝贵的矿产资源,拿着国家的财政补贴,却要向消费者高价出售这样的电动汽车:

有跟我聊过分时租赁的人应该都知道,我其实是很推崇在城市里开这种两座小电车的,虽然行驶品质不太行,安全性能也经不起推敲,但胜在身形小巧,使用成本够低,还能给车主提供一个难能可贵的私人出行空间,不至于上个班都得排十几分钟长队,还要被地铁安检员当恐怖分子一样搜身。

但是,当我看见今天刚上市的知豆 D3 时,我仍然很难把它看作是一台值得花钱购买的汽车。

这台车配置其实挺不错,车外全部灯光都采用了 LED 光源,标配无钥匙进入 & 一键启动系统,行李箱空间比 D2 有了明显提升,目测横着放一个 29 寸行李箱完全不是问题。内饰和座椅用上了不少皮质包裹,如果爱护着用的话舒适性也挺不错。ABS、ESP、主副驾安全气囊、车道偏离预警、碰撞预警、集成式行车记录仪等安全配置一应俱全。

(带 SOS 救援功能的后视镜,后视镜上方是标配的 ADAS 模块)

(LED 大灯是标配)

(还有贯穿式尾灯)

中控大屏是 D3 的最大卖点之一,这两块屏幕显示效果清晰,触摸的响应速度也挺不错,内置的导航地图采用了高德地图的数据(未来会切换至百度地图),意味着即使不掏出手机也能直接用车载中控获得靠谱的导航体验。除此之外还支持语音命令等功能,具体功能可以上知豆官网看。

(注意油门踏板的位置,后面会说)

配置多,为啥还要黑?因为每当我看着这车丰富的配置表时,我都在怀疑知豆是不是对消费者的需求有什么误解。

车载娱乐系统诞生的初衷,是方便乘客和驾驶员在长途行驶时能够有个娱乐,等速 60KM/H 续航能力提升到 280/380 公里的目的也应该是提高这台车的长途行驶能力,可惜知豆 D3 只配了一台 41 马力的永磁同步电机,最高车速竟然只有 105 KM/H!也就是说基本不可能开着知豆 D3 上高速公路,就算真的要上,也只能在慢车道上跟着大货车屁股后面开,这样的路况有再多安全配置又有啥意义?

(D3 的电池组)

既然跑不了高速,咱不跑还不行么?那我又有点无法理解,这个费劲心思搞的双屏系统有啥意义。这套屏幕除了基本的车载娱乐功能之外,还安装了微信,知豆表示有了这个微信,副驾乘客就可以在车上办公聊天了。Excuse me?!我坐这车跑一次的时间顶多也就一个多小时,又不是没有手机,我为啥不直接用手机微信?手机的软件体验哪里不比这个三年前的 Android 4.4.3 要好?

(华丽的 Android 4.4.3)

还有一个槽点,D3 这台车的油门踏板根本不能让驾驶员很舒服地踩上去,油门踏板几乎都要装到车厢中位线上了,加上中控突出来的实体按键控制区域阻挡了我的小腿进一步往右移动,我只能很别扭地崴着脚去踩油门……

展台一圈逛下来,我不禁好奇知豆到底是带着怎样一种心态来造汽车。不过无论知豆有啥想法,它都不会孤独。

在知豆的展台对面,我看见了红星汽车的乘用车 X1,官方外号「红星 X1 都市越野电动小霸王」,遗憾的是,除了电动跟这台车还沾边之外,我从这台车上看不见任何跟「都市」「越野」「小霸王」扯得上关系的元素。

(本评论不针对投放该车型的分时租赁平台)

设计上,这台红星 X1 差不多就是一台魔改 Smart,仅仅是把悬挂强行拔高,就成了官方所说的「越野小霸王」,最小离地间隙 200mm,也没比宝骏 510、吉利远景这类紧凑级 SUV 强多少。双电机全时四驱倒是还 OK,160 牛·米的扭矩应该也够爬坡用,但以上这些因素结合起来依旧很难让我苟同它「越野小霸王」的定位。

把一台电动 Smart 定位为越野车还不是最鬼畜的一点,这台 3 米长的红星 X1 竟然是两门四座 SUV!由于厂商没有开车门所以我只能从外面看看,我实在不敢想像这车坐 4 个没练过体操的人是怎样一个体验。

考虑到有分时租赁平台采购红星 X1,所以它还是有过人之处的,但作为消费者,我真的不可能用我努力工作换来的收入去买这样一台车。

老实说,我本来是满怀信心来看知豆 D3 和其他一些 A00 级电动汽车,但是在我看完发布会之后,我真的非常失望。

知豆 D3 和红星 X1 的「创新设计」不禁让我想到 2014 年任正非面对华为消费者 BG 讲话稿中曾经有这样一段话:

大家一定要相信汽车首先必须是汽车,金融必须首先是金融,豆腐必须首先是豆腐……,别的不能取代汽车,如果能取代,那就是阿拉伯飞毯。

任总英明,这句话还可以在拓展一下,变成:

10.98 万块钱的汽车首先必须是汽车。

在知豆 D3 所处的这个市场上,大家都心知肚明,这些车只可能用来当城市等短途出行的交通工具,有限的使用价值注定了消费者不会愿意花大价钱买一台只能坐两个人,还只能在市区上下班跑跑的电动车。但知豆偏偏要在这样的市场环境之下,强行通过各种「智能」功能刷卖点,仿佛有了两个屏幕和所谓的人工智能、语音操控,自己就跟隔壁展馆的蔚来、特斯拉、小鹏汽车在一个层次上了。

(蔚来的展台简直是一股清流)

然而在汽车这个本质上,即使知豆 D3 比上一代 D2 的续航里程提升了快有一倍,孱弱的动力、快充的缺失仍然限制了它成为一台「更好的汽车」。不能走快充、上不了高速公路,续航里程再远,中控直接安装一台 90 寸电视上去,D3 的本质仍然和 D2 是一样的。这样的道理,放在红星 X1 身上一样成立。

有的人可能会觉得是因为我开过好车比较多,家里又有车所以才会觉得 10 万买个 D3 不能接受,更高的科技配置可以让只有 D3 一台车的人也能又更好的享受。这时候我又想反问一句了,都有 10.98 万了,不会出门左转吉利加钱买个刚上市的插混帝豪?不会去本田弄个接近顶配的飞度?这俩怎么看都更像是一台正儿八经的汽车。

(吉利帝豪 PHEV 有五种驾驶模式,纯电续航 61 公里)

(吉利的设计还是不错的)

没有对比就没有伤害,看完知豆和红星 X1,再去看吉利帝豪、腾势、宝马,那种感觉就跟洗眼差不多。

对于必定走向全面电动化的汽车产业而言,未来不同品牌、型号电动汽车之间的区别一定会越来越小,汽车厂商能否吸引消费者,取决于商业模式、设计、软件体验的创新。

但是创新不意味着乱搞,在电机彻底接替燃油机之前,各大新老汽车厂商还是应该先把精力和成本投在让车跑得更好、更安全、更远上,而不是掏空心思搞这个智能那个科技,最后捣鼓出一堆歪瓜裂枣。

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