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汽车 11-13 18:26

美国国宝跑车最强版登场,它身上带着两个「最后」

毫不夸张的说,任何一个美系车迷,都不可能没听过科尔维特的大名。

(真的不是五菱。)

这款公认的美国国宝级跑车,从 1953 年至今已历七代。作为美系车中,性能取向和风格最接近欧洲超跑的成员,说科尔维特是整个美国汽车工业的骄傲毫不为过。

今天于迪拜车展上惊艳亮相的,则是雪佛兰科尔维特的最强版本 ZR1。

当前这一代科尔维特 Corvette(C7)诞生于 2013 年,首度媲美欧系跑车的操控性随即为它迎来了满堂喝彩。一年后,第七代克尔维特的性能版本 Z06 登场。不久前,C7 Z06 在德国纽伯格林北环跑出了 7 分 13 秒 9,这也是手动挡车在纽北的最好成绩。

(科尔维特 C7 Z06)

同时,这已经超过了上一代科尔维特(C6)ZR1 的圈速 7 分 19 秒。

于是最强科尔维特——新 ZR1 来了。

心脏和 Z06 同为一台 6.2L V8 机械增压引擎,但最大功率已增加至 766 马力。别急,更惊人的是高达 969 牛·米的峰值扭矩:近一千牛·米通过一对后轮释放,狂暴指数和驾驭难度可想而知。

(同为机械增压的 C7 Z06 拥有 625 马力,普通版 C7 为自然吸气 456 马力。)

和上一代 ZR1(C6)、这一代 Z06(C7)相比,新一代 ZR1(C7)引擎有了两个显著变化。一是,新的机械增压器拥有更大的中冷器,高度也有所增加,雪佛兰表示换气量相比 Z06 上的增加了多达 52%。

二是,新 ZR1 引擎是通用首次用上缸内直喷+进气管喷射的复合燃油喷射方式,这对一向抱着旧技术不放的美国人可谓进步。

雪佛兰尚未公布诸如 0-100km/h 加速之类的性能参数。不过对于新 ZR1 来说,这些枯燥的标准也确实不是重点,真刀真枪的圈速对它才称得上挑战。

好消息是,C7 这代 ZR1 第一次拥有了 8 速自动变速箱可选(终于有拨片了),同时 7 速手动变速箱也仍在为各位顶尖老手准备着。

为了获得更好的赛道性能(斜眼望纽北),新 ZR1 首次提供了夸张的大尾翼可选,尾翼拥有五种调节角度,官方表示在赛道上它能够提供 950 磅(430kg)下压力。即便是不选择大尾翼,新 ZR1 的整体下压力水平相比 Z06 也增加了 70%,另外选择这样做还会换来更快(338km/h)的最高车速。

雪佛兰为新 ZR1 提供了一套高性能套件,包括碳纤维前扰流板、特别调校的底盘、电磁悬挂、以及四条米其林 Pilot Sport Cup 2 顶级赛道轮胎。

和其他硬顶科尔维特一样,ZR1 的硬质顶篷同样可以拆卸,摇身一变成为一台敞篷车。同时后备箱内还可存放一套软顶以备不时之需。

C7 ZR1 很可能会成为最后一款前(前中)置引擎,以及最后一台使用推杆式发动机的科尔维特。明年,雪佛兰将推出中置后驱、DOHC 双顶置凸轮轴引擎的科尔维特 C8,这将会成为科尔维特 60 多年历史中,堪称脱胎换骨的一次巨变。

(中置科尔维特 C8 谍照)

新科尔维特 ZR1 将会在明年春天发售,届时科尔维特 C7 系列会和新的 C8 同时销售一段时间,直到 2021 年左右 C7 终结。雪佛兰并未公布 ZR1 的正式售价,但官方表示“不会达到普通科尔维特 Stingray 价格的两倍”。

虽然通用并未以官方渠道进口这一代科尔维特,更强更贵的新 ZR1 也八成会继续缺席,不过国内平行进口的科尔维特在街上并不鲜见,新 ZR1 或许也有机会在国内的街道上惊鸿一现。

题图来自:motor1

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